Punto de recarga para vehículo eléctrico en empresa: requisitos técnicos y tramitación en Euskadi

¿Qué tipo de recarga necesita tu empresa?

La elección depende de cuánto tiempo pasan los vehículos aparcados y de cuántos kilómetros hacen al día. Es la primera decisión, porque condiciona la potencia, el coste y la tramitación.

En la mayoría de empresas, varios puntos de modo 3 con un sistema de gestión de carga son suficientes y mucho más baratos que la recarga rápida.

¿Tengo potencia suficiente para instalar los cargadores?

Es la pregunta clave y la que más sorpresas da. Hay que analizar tres niveles:

1. La potencia contratada y el consumo real de la empresa, a partir de las facturas y la curva de carga.
2. La capacidad de la instalación interior: cuadro general, líneas y protecciones.
3. La capacidad de la red de la distribuidora en tu punto de suministro, si hay que pedir más potencia.

Con varios puntos, lo normal es instalar un sistema de gestión de carga, que reparte la potencia disponible entre los vehículos. La ITC-BT-52 también contempla un sistema de protección de la línea general (SPL), que reduce la potencia de recarga para evitar que salte la protección general del edificio. Bien dimensionados, permiten instalar más puntos sin ampliar la potencia contratada.

Si la potencia no basta, habrá que tramitar un aumento con la distribuidora (en Bizkaia, habitualmente i-DE). Te lo explicamos en nuestra guía sobre la ampliación de potencia eléctrica en el País Vasco. En instalaciones grandes, puede ser necesario un centro de transformación; consulta nuestros proyectos de media y alta tensión.

Requisitos técnicos de la ITC-BT-52

La ITC-BT-52 es la instrucción del REBT específica para la infraestructura de recarga. Sus requisitos principales:

• Esquema de instalación: define si la recarga cuelga del contador general de la empresa o de un contador propio, y cómo se alimentan los circuitos.
• Circuitos y protecciones propios: protección contra sobreintensidades para cada punto de conexión.
• Protección diferencial de 30 mA, de tipo A o B. En los modos 3 y 4 hay que garantizar la protección frente a corrientes de fuga en continua (6 mA), con el diferencial adecuado o con la detección que integre el propio cargador.
• Canalizaciones, cableado y puesta a tierra conforme al REBT. Si los puntos están en exterior, con las condiciones específicas de esa ubicación.

¿Memoria técnica o proyecto? ¿Hace falta OCA?

Más detalle en nuestras guías sobre la memoria técnica de diseño y la inspección OCA.

Tramitación paso a paso en Euskadi

1. Estudio previo: número de vehículos, uso, potencia disponible y ubicación de los puntos.
2. Solicitud a la distribuidora, solo si hay que aumentar potencia o crear un nuevo suministro para la recarga.
3. Memoria técnica o proyecto, según la tabla anterior.
4. Permisos municipales, si hay obra (zanjas, canalizaciones en exterior, marquesinas). Cada ayuntamiento establece si basta una comunicación previa o hace falta licencia.
5. Ejecución por una empresa instaladora autorizada y, si hay proyecto, dirección de obra.
6. Inspección inicial de la OCA, cuando corresponde.
7. Comunicación a Industria del Gobierno Vasco (trámite de baja tensión BT-A) con el certificado de instalación.

¿Hay ayudas para puntos de recarga en empresas en 2026?

El panorama ha cambiado. El Plan MOVES III, que en Euskadi gestionaba el Ente Vasco de la Energía (EVE) y subvencionaba la infraestructura de recarga, dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025. El programa estatal que lo sustituye en 2026, el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026), se centra en la compra de vehículos y, según la información publicada, no subvenciona puntos de recarga.

Antes de invertir, conviene revisar si hay convocatorias del EVE abiertas y qué incentivos fiscales aplican. En el País Vasco la fiscalidad es foral y no siempre coincide con la estatal. Lo revisamos para tu caso concreto antes de que te comprometas.

Errores frecuentes al instalar recarga en una empresa

• Comprar los cargadores antes de estudiar la potencia. Luego no caben en la instalación o obligan a una ampliación que nadie había presupuestado.
• Instalar sin gestión de carga. Cada punto se dimensiona a su máximo y se dispara la potencia necesaria.
• No prever el crecimiento de la flota: canalizaciones y cuadros sin espacio para los siguientes puntos.
• Olvidar que los puntos en exterior tienen un umbral de proyecto mucho más bajo (10 kW).

Cómo te ayuda Griddex

Somos una ingeniería eléctrica con base en Santurtzi y trabajamos en Bizkaia, Gipuzkoa, Álava, La Rioja, Navarra, Cantabria y Burgos. En un proyecto de recarga para empresa nos encargamos de:

• Estudiar la potencia y la capacidad de la instalación.
• Elegir el esquema y la gestión de carga.
• Redactar la memoria o el proyecto.
• Tramitar el aumento de potencia con la distribuidora si hace falta.
• Coordinar la OCA y legalizar la instalación ante Industria.

Para estudiar tu caso, envíanos:

• El número de vehículos y su uso.
• La dirección.
• Una factura eléctrica reciente.
• Fotos del cuadro general y del lugar donde irían los puntos.

Más información en proyectos eléctricos y ingeniería eléctrica para empresas.

Preguntas frecuentes

¿Puedo instalar un punto de recarga sin aumentar la potencia contratada?

Muchas veces sí, con un sistema de gestión de carga que aprovecha la potencia que la empresa no usa (por ejemplo, de noche). Depende de la curva de consumo, y es lo primero que estudiamos.

¿Necesito un contador independiente para la recarga?

No es obligatorio. La ITC-BT-52 permite varios esquemas: con el contador general de la empresa o con uno propio para la recarga. La elección depende de la potencia, la tarifa y si quieres facturar o separar ese consumo.

¿Y si los puntos van a estar en un aparcamiento exterior?

El umbral para necesitar proyecto baja a 10 kW, así que con dos puntos de 7,4 kW ya hace falta proyecto. Además, los equipos y canalizaciones deben ser aptos para exterior y conviene revisar si la obra necesita permiso municipal.

¿Los cargadores para clientes tienen requisitos distintos?

Técnicamente se rigen por la misma ITC-BT-52. Si además vas a cobrar por la recarga a terceros, prestar ese servicio tiene obligaciones adicionales propias. Conviene planteárnoslo desde el inicio para diseñar la instalación pensando en ello.

Fuentes

• Real Decreto 842/2002, Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión: ITC-BT-04, ITC-BT-05 e ITC-BT-52. BOE.
• Gobierno Vasco, «[BT] Tramitación de instalaciones eléctricas de baja tensión». euskadi.eus.
• Cierre del MOVES III y Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026). Resumen de evenergia.com, consultado en octubre de 2026.

Última revisión técnica: octubre de 2026.

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